时承诺过自筹自销,没有zf买单,分拆债权只能解决债变股这一步,做出来的股票能不能卖得出去,卖什么样的价格,卖多少,才是决定这个项目是赚得盆满钵满还是亏得血本无归的关键。
中海之所以濒临破产说到底就是因为其商业模式不可维继,陈旧的经营管理理念,繁重的历史包袱,都让这只巨轮无法前行。
而债转股,充其量是替这只巨轮暂时卸下了一些辎重,但并没有改变他的动力和解决它无法前行的问题。
这只船依旧无法前行,迟早还是要沉没。既然如此,市场上还会有人愿意购买船票陪它一起葬身大海吗
周奚环视一圈席上的几位企业家,大运集团董事长黄云、同集运输创始人温善,福港集团实际掌舵人宗正,全球响当当的民营运输企业,业务与中海高度重合,宁延邀请他们入局,要解决的正是这个问题。
“中海的不良资产和历史包袱我们会打包并入老中海,列出专项资金来解决来消化,而优质资产,尤其是主营业务和海外业务,将分线进行并购,具体的并购内容已经列在计划里”吴应细致详尽地解释着这次合作的方案。
俗话说,破船还有三千钉,宁延就是要用这三千钉来打造“新动力”,让这条船跑起来、动起来,这样,kr做出来的股票,才会有人买。
中海背靠zf,在经营权,航运权,跨国贸易,税收等方方面面都享受政策红利,这正是作为民营企业的福港他们欠缺的,而并购之后,有了红利加持,民企如虎添翼,带飞中海。
“不过,上面不会同意我们并购吧”老黄表示忧心。
从目前看,公民合作,结局是双赢,但周奚可以想见无论是中海,还是有关部门,大概率都会反对并购,原因还是老观念不是一家人,信不过。
要打破这种观念不是一朝一夕的事,kr在青州社保和中海转债股上,已两次撕开了口子,以华金为代表公字机构正张牙舞爪反扑,如果此时再引入三家运输民企
随之未来的压力和阻力,势如风暴。
他要怎么做周奚转眸看向宁延,正正对上他望过来的视线。
目光相接,定格几秒,隔着镜片,她在他的眼睛里看见了答案。刹那间,她也知道了为什么是中海
前夜,她问他“为什么是中海”
公字号企业那么多,如果只是想为争取民生基金铺路,为什么他非要下血本,冒险去拿下中海这艘巨轮这块肥肉到底肥在哪里
“从海外并购产业入手。”宁延注视着她,是在回应老黄的忧虑,更是帮她证实推测。
和无数公字企业一样,背靠大树的中海也热衷海外并购,短短五年,就斥巨资在海外买下了5家大大小小的航运类公司,结果却不尽如人意。
“除了航运和港口使用权限,其
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