下个月就是C919客机立项的时候了,李轶也在做准备,现在李轶忙得不亦乐乎,但是成就感是相当的强。
李轶相信自己设计的C919客机,一定会打败空客波音的B737MAX和A320NEO,至于老一代的737和320那就更不用说了。
为什么有绝对的把握,除了来自于系统的民航客机设计技术以外,李轶还是一个重生者,他可是很清楚,B737MAX和A320NEO这两种飞机,存在什么重大的缺陷和问题。
B737MAX在飞行控制系统方面有重大的缺陷,导致后来发生了严重的坠机事故,A320NEO也因为普惠的齿轮传动风扇发动机故障问题,而出现了比较大的问题。
而C919客机显然是不会有这些问题的,所以到时候C919客机就几乎可以说稳赢了。
波音B737MAX,是在波音737的基础上,换新发动机而来的机型,它的新发动机就是LEAP-1B发动机,波音公司宣称这种客机具备最高效率,最高可靠性,和最佳乘坐体验。
B737MAX采用了部分波音787宽体客机的技术,所以相较于737NG,燃油效率提高了百分之十四。波音737MAX-10,拥有二百三十个座位,接近宽体客机了。
B737MAX在某半年内,发生了两起坠机事故,最终调查结果显示,它的飞控系统有问题,波音B737MAX在大仰角爬升时,会与飞行员抢夺控制权,本应该提高仰角增加升力,结果飞控还让飞机压低机头。
A320NEO问题也不少,最大的问题还是选装的普惠齿轮传动风扇发动机,比如说这种发动机,在运行一段时间后,会出现发动机震动的问题,尤其是在飞机大推力的爬升过程中,发动机会发出震动告警。
这导致不少的航空公司,停飞这种机型,结果就影响到了它的正常运营。
普惠齿轮传动风扇发动机,虽然技术先进,但是可靠性确实存在问题。
说起来,齿轮传动风扇发动机,其实早已经有之,比如说K8教练机用的那款,不过那是小推力的涡扇发动机,齿轮传动问题不大。
但是在民航发动机领域,研制齿轮传动风扇发动机,那普惠绝对是下了大力气的,在几年前普惠就推出过齿轮传动的PW8000发动机,推力达到十二到十七吨。
但是这款发动机,并没有装机对象,因此很快就没消息了。
再过几年,也就是二零零七年,普惠公司会再次提出发展齿轮传动风扇发动机,并且作为下一代民航客机动力,普惠公司投入数十亿美元来开发这种新技术。
最早宣布采用普惠GTF发动机的是脚盆鸡的三菱支线飞机MRJ,接着庞巴迪也宣布其C系
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