距离，其实也不算长，大不了增加桥体的直径就可以了。”
李元吉有些无语，这些人的算术简直都白学了。
物理课虽然还没有成为常规科目，但是也有相应的物理知识出现在了课本里。
“就以这座模型为主，一比一的建造，然后测试其最大的通过重量，测试出结果之后，将标准等比例放大不就好了？”李元吉有些无语道。
难吗？不难，难的是思路。
这么做实验准确吗？未必，但也不是完全行不通的。
看似小，但所用的标准也小，只要有了结果，那一切不就好说了吗？
一根筷子跟两根筷子，所能承受的压力是不一样的，这么简单的道理。
……
没办法，皇帝下了命令，设计师们只好在工部的院子内做了这么一个测试。
桥体长五米，最高的地方两米左右，其实整个桥面距离地面也就半米的高度，测试嘛，地面距离没必要那么精确。
测试桥的建造速度很快，因为小，在地上挖了个两米深的基坑，然后开始做桥墩。
大约不到十天的时间，这座桥便完工了。
至于测试，这个就更简单了，用最沉重的钢铁，将其放在上面，下面安装一个小滑轮，用拖拉机在一端拉着行进，然后观看桥面的变化。
不断的测试，半个月后终于有了结果，不过却是个令人尴尬不已的结果。
桥没有塌，固定的锁绳也没有断裂，但这只是半个月的测试结果，且测试环境跟真正使用环境也有不同，所以这个结果只能对桥体的承重能力有一定的参考价值，其他的方面，参考意义并不大。
但即便如此，经过一系列的测试与计算，得出的结论是，在不考虑桥体老化的前提下，这种桥是可以支撑火车正常通过的。
于是，测试开始进入了下一个阶段。
等比例放大，不过同样是在陆地上，但是位置却换在了试验场。
这一次，桥梁的规模足够一台火车头加煤水车厢通过，而且还是双车道的。
一个月后，第二座测试桥完工，开始进入了实际测试阶段。
这一次总算是让人看出了点问题，火车头刚刚上去的时候，能够看到桥梁出现了晃动。
桥还能晃？确定不是桥快塌了？
然而火车顺利的经过了，桥并没有塌，一番检测也没发现什么问题，然后继续测试。
到了后面开始让火车加速或者减速测试，结果是，火车的速度越快，桥梁晃动的幅度就越大，速度越慢，反之晃动的幅度就越小。
但是等比例放大以后的桥梁，依旧没有出现任何的问题。
于是，工部决定暂时搁浅渭水大桥的建设计划，让工程兵先去修别的陆地桥，这座桥他们需要长时间的测试才能确定是否可行。
对此，李元吉倒是没有其他的表示。
桥梁这种问题，能够谨慎一些还是没错的，况且就算大桥修好了又能如何？
又不能让全程立即通车，早一天跟晚一天有什么区别吗？
况且咸阳距离长安又不远，就算这座桥没有修好，火车到了咸阳以后，在通过卡车运往长安不也一样吗？虽然费事点，但总比冒着危险强吧？
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